Когато газът се свие от дюзата A към пневматичния задвижващ механизъм, газът отвежда двойното бутало от двете страни (края на главата на цилиндъра), червеят на буталото завърта зъбното колело на задвижващия вал на 90 градуса, а спирателният клапан се отваря.По това време въздухът от двете страни на клапана на пневматичния задвижващ механизъм се изпуска от B дюзата.
Обратно, когато газът се свие от дюзата B към двете страни на пневматичния задвижващ механизъм, газът придвижва двойната тапа направо към средата, червеят на буталото завърта зъбното колело на 90 градуса по посока на часовниковата стрелка и спирателният вентил е затворен.По това време въздухът в средата на пневматичния задвижващ механизъм се изпуска от дюзата А.
От голяма гледна точка той е разделен на две вътрешни структури: тип предавка и тип бифуркация.Типът на предавката е нетното тегло на трансмисията, а разклоненият тип е нетното тегло на трансмисията.Не подценявайте толкова малка разлика.Това също е част от ключов ъпгрейд!В този случай електрическият задвижващ механизъм може да бъде променен от оригиналното непосредствено подреждане на хода към разумно разположение на хода, което е по-в съответствие с перспективата на дроселовата клапа на клапана, обемът може да бъде намален до 2/3 от миналото и газовата верига може да се спести с около 30%
Структурни характеристики на пневматичния задвижващ механизъм:
(1) Блокът на двигателя от екструдиран профил от алуминиева сплав е решен чрез твърдо окисление на въздуха, повърхностният материал е твърд и твърд и устойчивостта на износване е силна.
(2) Стегнато двойно бутално зъбно колело.Червячна структура, прецизно зацепване на зъбите, стабилна трансмисионна система, симетрия на монтажните части и стабилен изходен въртящ момент.
(3) Направляващият пръстен F4 е монтиран в основната подвижна позиция на буталото, червяка и изходящия вал, за да се постигне ниско триене, дълъг експлоатационен живот и да се предотврати контакт на метални материали един с друг.
(4) Блок на двигателя.Краен капак на лагера.Изходящ вал.Торсионна пружина.Стандартни части и др.
(5) Торсионната пружина на единичен въздушно управляван електрически задвижващ механизъм се монтира след предварително напрягане, което е безопасно и удобно за разглобяване.
(6) Пневматичният задвижващ механизъм AT може да регулира разположението на двойния ход от 0 градуса, 90 градуса и 5 градуса на положителни и отрицателни полюси при отварящата и затварящата част.
(7) Спецификациите за монтаж и свързване са в съответствие със спецификациите ISO5211.DIN337, VD1/VDE3845 и NUMAR, а AT160 е гарантирано.
Вакуумният соленоиден клапан, превключвателят за движение и други аксесоари са лесни за инсталиране.
(8) Има различни форми на свързващите отвори за монтаж на изходния вал (квадратен отвор, отвор на вала, плосък отвор), от които да избирате.
(9) Дизайнът на външния вид е красив и елегантен, теглото е леко и е осигурена влагоустойчива уплътнителна структура.
(10) Тип нормална температура.Тип с висока температура.Тип ултра ниска температура.Нитрилният каучук се използва за работа на закрито, а флуорният каучук се използва за висока или свръхниска температура.
Горният избор на пластмасов или силиконов модел е само за справка.
Моля, посочете действителните основни параметри при покупка:
1. Тип задвижващ клапан (клапан. Бътерфлай клапан)
2. Метод за запечатване на шибър (меко уплътнение. 204 твърдо уплътняващ шибър)
3. Вентилът е няколкопътен сферичен кран (двупътен, L-тип трипътен, T-тип трипътен. Четирипътен сферичен вентил)
4. Форма на сърцевината на клапана (V тип. O тип)
5. Работно налягане на материала
6. Снабдена ли е с аксесоари (вакуумен електромагнитен клапан. газ.
Филтриращо устройство.Ехо устройство).
Време за публикуване: 25 май 2022 г