Когато газът се свие от дюза А към пневматичния задвижващ механизъм, той отвежда двойното бутало от двете страни (към главата на цилиндъра), червякът на буталото завърта зъбното колело на задвижващия вал на 90 градуса и спирателният клапан се отваря. В този момент въздухът от двете страни на пневматичния задвижващ клапан се изпуска от дюза В.
Обратно, когато газът се свива от дюза B към двете страни на пневматичния задвижващ механизъм, газът премества двойната пробка право към средата, червякът на буталото завърта зъбното колело на 90 градуса по посока на часовниковата стрелка и спирателният вентил се затваря. В този момент въздухът в средата на пневматичния задвижващ механизъм се изпуска от дюза A.
От обща гледна точка, тя е разделена на две вътрешни структури: тип зъбно колело и тип раздвоение. Типът зъбно колело е нетното тегло на трансмисията, а типът раздвоение е нетното тегло на трансмисията. Не подценявайте тази малка разлика. Това също е част от ключово подобрение! В този случай, електрическият задвижващ механизъм може да бъде променен от оригиналното разположение с незабавен ход на разумно разположение на хода, което е по-съвместимо с перспективата на дроселната клапа, обемът може да бъде намален до 2/3 от миналото, а газовата верига може да бъде спестена с около 30%.
Структурни характеристики на пневматичния задвижващ механизъм:
(1) Блокът на двигателя от екструдиран алуминиев сплав е обработен чрез окисление с твърд въздух, повърхностният материал е твърд и здрав, а износоустойчивостта е висока.
(2) Стегната двубутална предавка. Червячна структура, прецизно зацепване на зъбите, стабилна трансмисионна система, симетрия на монтажните части и стабилен изходен въртящ момент.
(3) Водещият пръстен F4 е монтиран на основното движение на буталото, червяка и изходния вал, за да се постигне ниско триене, дълъг експлоатационен живот и да се предотврати контактът на металните материали помежду им.
(4) Блок на двигателя. Капак на лагера. Изходен вал. Торсионна пружина. Стандартни части и др.
(5) Торсионната пружина на единичен пневматично управляван електрически задвижващ механизъм се монтира след предварително напрягане, което е безопасно и удобно за демонтиране.
(6) Пневматичният задвижващ механизъм AT може да регулира двойния ход на 0 градуса, 90 градуса и 5 градуса на положителни и отрицателни полюси при отварящите и затварящите части.
(7) Спецификациите за монтаж и свързване са в съответствие със спецификациите ISO5211.DIN337, VD1/VDE3845 и NUMAR, а AT160 е гарантиран.
Вакуумният електромагнитен клапан, превключвателят за движение и други аксесоари са лесни за инсталиране.
(8) Има различни форми на отворите за свързване на изходния вал (квадратен отвор, отвор за ключ на вала, плосък отвор), от които да избирате.
(9) Външният вид е красив и елегантен, теглото е леко и е осигурена влагоустойчива уплътнителна структура.
(10) Тип за нормална температура. Тип за висока температура. Тип за ултра ниска температура. Нитрилният каучук се използва за работа при вътрешна температура, а флуорният каучук се използва за работа при висока или ултра ниска температура.
Горният избор на пластмасов или силиконов модел е само за справка.
Моля, посочете действителните основни параметри при покупка:
1. Тип шибърен клапан (клапан. дроселова клапа)
2. Метод на запечатване на шибърен клапан (меко запечатване. 204 твърдо запечатващ шибърен клапан)
3. Клапанът е многопосочен сферичен кран (двупосочен, L-тип трипосочен, T-тип трипосочен. Четирипосочен сферичен кран)
4. Форма на сърцевината на клапана (V-образен, O-образен)
5. Работно налягане на материала
6. Оборудван ли е с аксесоари (вакуумен електромагнитен клапан. Газ.
Филтърно устройство. Ехо устройство).
Време на публикуване: 25 май 2022 г.
